京唐城际铁路北京副中心段将按照图样开始试运营，预计年底建成通车。

据地图显示，京唐城际铁路北京近郊地区已于近日正式进入试运营阶段，全线计划年底前全面运营。北京副中心站也将于年底准备开通，北京即将进入“8站2机场”（8个火车站、2个机场）新格局。昨天，北京青年报记者走进正在收尾建设的北京二站，登上京唐城际试验列车，提前感受亚洲最大地下综合交通枢纽的独特魅力，以及城际列车10多分钟直达河北燕郊的高效便捷。 打开百度应用程序并欣赏高分辨率照片。 “巨峰”向光之井致敬，打造“阳光车站”。作为国家客运北京副中心站综合交通枢纽是《北京市城市总体规划（2016-2035年）》中明确的交通枢纽，是落实京津冀协同发展战略、缓解北京非资本主义功能的创新项目。随着建设的推进，这个大型中心交通站的特征已基本清晰。中心外侧连续十个灵活的“北京帆”屋顶格外引人注目，象征着“扬帆起航，千帆竞发”。这些不仅是中心唯一暴露在地面上的建筑部分，而且其极具辨识度的造型使其成为北京的标志性景观，传达城市文化和建筑美学。 “晶帆”屋顶采用环保设计理念，通过在屋顶安装穿孔遮阳帘和ETFE气枕，实现节能、平衡冷热负荷，并采用气泡膜结构。打斗（与水立方相同）。屋顶下有一盏车站灯。阳光穿过“经帆”下方的“膜”结构，直接辐射到地下32米的候车平台平面，形成了乘客的“地下阳光站”。地下三层功能分区清晰。副都心中央车站总建筑面积约300万平方米。一个显着特点是地下建筑面积将达128万平方米。整个建筑始终遵循相同的设计和建造理念。于2019年11月正式开工建设，开创了“地下中心、地上、上下高度一体化”的独特格局。当你到达车站西口时，你的注意力会被“北京副中心站”的红色大字吸引。脚踩立方体进入后，三层的结构和功能划分地下室的情况非常清楚。中心东西两侧通道区（地下0.5层）规划为公交车站和旅游巴士站。地下一层兼具车站功能和城市服务功能。城市廊道、下沉广场、商业步行街及配套设施错落分布，营造出开放包容的“城市客厅”。乘车旅客须在此完成实名认证、进闸口和安检。另外，本层南侧设有铁路总站服务中心，提供交通服务、购票、换票、退票以及签发临时身份证服务。通过安检后，乘客乘坐自动扶梯前往B2层。 B2层主要用作城际列车和铁路连接的候车室。未来，地铁6号线与平尼线将在这里无缝衔接。还提供出租车和班车服务以便乘客能够快速转乘。据北京副中心站站长柴玉介绍，该层东西两侧均设有入口门。目前设有7个售票处（分为A、B入口），共14个。试运行期间，车站开放时间为每天8:00、2:00。 00:00至18:20，共有6趟京唐城际列车开往燕郊站、大厂站。从北京副中心站到燕郊站的行程仅需约10分钟。 “B3层为城际铁路站台层，设计容纳包括正线在内的8个车站、14条线路的规模。目前运营的有4个车站、7条线路，主要连接京唐线和京滨田城际铁路线。北京青年报记者发现，这里的每个站台都有混凝土防护罩，未来副中心站的地上部分n 将用于办公室。商业、公寓等，建设涵盖酒店等多种业态的城市综合体，形成特色鲜明的商业办公综合体和充满活力的城市级商圈，实现交通功能与城市生活的高度融合。行驶10多分钟到达燕郊站，北京青年报记者登上了从北京副中心站前往燕郊站的G55305次试验列车，绰号“金凤凰”。该列车定员576人，京唐城际铁路北京副中心站司机刘谦介绍，车队主要选用商用车辆。试运行开始，我们重点强化机组人员手动开关门、旅客紧急疏散等实用技能，全体员工针对航线特点、车辆操作等进行了专题培训。为保障旅客上下车安全，我们采取了多项服务措施，如在车内安装挂有五种颜色中国结的贴心服务箱，为重点旅客提供精准周到的服务。北京副中心区表示，京唐城际线路建成后，还将为乘客提供多功能移动电池、指甲刀、女性用品等随时可以使用的物品，让乘客在短短10分钟内感到舒适便捷。京唐城际铁路即将进入最后的运营测试。该链路也是线路正式投入运营前的最后一个测试项目，正常运行情况下的无乘客运行阶段可以让各系统在计划运行条件下的适应性和稳定性得到检验。据京津冀京唐城际铁路投资有限公司京唐城际铁路总经理郭友强表示，京唐城际铁路全长149公里，设北京副中心站、燕郊站（改造）、地场站、香河站、宝坻站等8个车站。站、玉田南站、东山西站、东山站（现有）。中国京唐城际铁路燕郊至唐山段将于2022年12月30日通车，北京副中心段预计年底建成通车，全线贯通。郭有强表示，线路开通后，北京副中心站将与河北省唐山市、天津市包区、天津市北城区实现便捷直达，进一步缩短京津冀城市之间的时空距离，提高出行效率。人民运动的效率。对于淡化北京非资本主义功能，促进沿线地区经济社会发展，落实国家京津冀协同发展战略极为重要。作为一线建设者，北京市重大项目局铁路工程建设协调办公室褚卫星表示，京唐城际铁路起于北京副中心站，止于河北省唐山站。全长149公里。规划、建设和实施历时10年。全线建成后，京津冀大都市圈之间的行车时间将为2小时。京唐城际铁路全面运营后，这将意味着“京津铁路”的进一步建设和整合。接下来，北京轨道交通建设规划三期逐步进入实施阶段，“十五五”下一步建设项目已启动研究，这些项目将进一步建设和完善京津冀城市群城际铁路网。核心：北京迎来“8站2站”枢纽新格局，作为重点区域引领京津冀协同发展。交通一体化已从“项目”到“现实”，2014年以来，北京清河站、北京朝阳站、北京丰台站相继开通，形成北京“7站2站”的格局。北京副中心站地下综合交通枢纽建成投入使用后，将整合2条铁路、城际轨道、4条城轨、1条干线、1条市郊铁路和15条公交线路。建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京也将正式进入“8站2机场”（8个火车站、2个机场）的新枢纽格局。可见，自京津冀协同发展上升为国家战略以来，北京至雄安、北京至唐山、天津至新疆等多条铁路已开通。北京4条市郊铁路总运营里程已达365公里。 “进入京津冀轨道”的主体框架已基本形成。到2024年底，京津冀地区高铁总里程将比2013年增加1284公里达到2669公里，完全覆盖该地区所有地级城市。铁路运营里程突破1.1万公里，实现“一小时循环运输”在此形势下，日本国铁主要高铁线路不断完善。京张高铁、京哈高铁缩短了京津冀与东北、西北地区的衔接时间，区内主要城市通常可达1.5至2小时的衔接。城际铁路网使京津冀城市群更加紧密地联系在一起，使得京津冀之间的联系更加紧密。北京与周边6个地区一小时可达 北京、雄津、陶陶之间正式形成“0.5-1小时循环交通” 文/北京青年报记者 魏 摄/北京青年报记者 袁毅（北京青年报记者）
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