2月8日，IT之家新闻的Carscoops报道称，购买新车在美国逐渐成为一种奢侈品，买得起的人越来越少。汽车展厅仍然拥挤，但进入商店的汽车购买者群体正在发生变化，中等收入群体不再推动新车需求。最新数据显示，美国年收入低于10万美元（按当前汇率约合人民币69.5万元）的新车购买者比例正在迅速下降。自新皇冠热销以来，新车市场高收入人群占比持续提升。作为参考，根据美国人口普查局 2025 年 9 月发布的数据，2024 年美国家庭收入中位数为 83,730 美元，这意味着今天典型的新车收入远高于全国平均水平。 Cox Automotive的数据显示，美国年收入低于10万美元的新车购买者比例从2020年的50%下降到 2026 年，这一比例将降至 37%。这一变化恰逢新车价格大幅上涨。预计2025年美国新车的平均交易价格将保持在51,000美元左右，而且上涨的不仅仅是汽车价格。购车者还面临保险费的大幅增加和通货膨胀的更广泛影响。与此同时，据 CNBC 报道，美国年收入 20 万美元或以上的新车购买者比例在过去五年中从 18% 上升至 29%，形成了经济学家称之为“K 型”的经济格局。在 K 型经济复苏中，经济社会的趋势是两极分化的。顶层群体的收入和资产持续增长，而底层群体的收入则停滞或下降。美国的年度新车销量在疫情爆发前几年达到顶峰。 2016年销量达到1750万台，截至2019年销量突破1700万台。此后销量开始下滑，2020年达到1470万台，2021年达到1510万台，2022年仅为1390万台。此后销量有所恢复，2025年达到1630万台，但尚未恢复到10年前的水平。尽管市场需求不断增加，但车辆的承受能力却没有提高。业内分析人士表示，现在在美国买车的主要障碍是车价，而不是利率。res指出。经济实惠的入门级车型的消失增加了购买汽车的压力。汽车制造商正在逐步削减小型轿车和紧凑型轿车的产能和产品线，导致买家的预算有限，可供选择的车型也更少。咨询公司 Plante Moran 的一项研究发现，三分之一的美国人买不起新车。对于年收入 65,000 美元或以下的家庭，该公司仅将大约 110 种型号归类为“负担得起”。对于年收入不超过 105,000 美元的买家来说，经济实惠的车型数量增加了一倍多，达到250多种。与此同时，汽车贷款压力持续加剧并创下历史新高。许多购车者选择每月偿还贷款超过1000美元（按当前汇率约合人民币6946元）。 Plante Morin 的 Mark Barotto 告诉 CNBC：“目前我们依靠非常富有的人来推动销售。”他表示：“这是一个结构性的负担能力问题。”他补充说，随着越来越多的汽车购买者因价格过高而被挤出市场，汽车制造商可能会在“未来两三年内”开始感受到压力。考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布鲁补充道：“今天的汽车购买者人口统计数据与几年前有很大不同。” “最重要的是，今天的普通汽车购买者变得更加富有。”汽车制造商也注意到了这一变化。福特首席执行官吉姆·法利最近承认，虽然大型高利润车型有利于短期利润，但过度依赖此类车型可能会适得其反。 He警告称，这将导致市场收缩，长期需求将无法跟上。
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